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南京撤下导流栏各种新招又来地铁新街口站处处被文明图【技术】

发布时间:2019-06-16 16:47:34 阅读: 来源:控制阀厂家
南京:撤下导流栏各种新招又来 地铁新街口站处处被文明(图) 每个安全门门口,都站着一名 红马甲 ,引导乘客有序乘车 每列地铁30个门,每个门1.4米宽,新街口站停靠55秒,每个门可以同时满足150个人上下, 按照我们的设计,新街口客流再大,也能满足,但现在很多乘客不懂文明乘车,导致 上不来下不去 。 4月初,南京地铁启用了导流护栏,可是一个月试行下来,被市民质疑不美观。昨天,这些设备全部下岗,取而代之的是新标志、男声提醒及 人盯人 。记者发现,处处 被文明 的新街口站乘车秩序有所好转。不过,地铁公司仍然不是太乐观, 如果一段时间下来,乘车秩序还是得不到有效改观,导流护栏可能重新 上岗 。 地铁一招接一招 眼睛 被文明 你看或不看,提醒都在那里 昨天,经常在新街口站乘坐一号线的市民发现,这个站一夜之间变了。 首先是安全门,上方写着 排队候车、先下后上 ,下方 喷 上了卡通图案:两个小朋友携手向前走,模拟下车,中间是一行字 不能挡住下客通道哦 ;其次是站台标贴,简单的上下箭头变成了 下客区 和 候车区 的文字提示,就连站厅层的柱子上也用大家熟悉的 论语 诠释了 排队候车,先下后上 的道理。 记者发现,从二号线换一号线通道下来,由于很多市民不愿往前走,靠近通道的几节车厢都会比较拥挤,对此,站台上用虚线来提示引导, 往前100米,拥挤远离你 站在站厅,视线所及,全是 文明乘车 的提醒,记者看到,很多候车的市民都非常自觉地在候车区等车, 以前,小箭头不知道什么意思,现在这么清楚,不好意思装呆。 市民王先生笑着告诉记者。 地铁认为,通过下客区和候车区的划分,可以避免上下客流的冲撞, 市民不管是低头看到站台地贴,还是抬头看到安全门提示,都会被提醒文明乘车,然后逐渐养成好习惯。 耳朵 被文明 浑厚男声提醒先下后上 一对情侣在下客区候车,女孩指指地贴 下客区 一个特写,然后两人一起站至两侧候车区候车。昨天,这段20秒左右的视频短片定时在列车的小电视上播放,告诉市民如何文明乘车。 同时,让乘客们意外的是,新街口站还出现了 男声提示 。昨天,一列迈皋桥方向过来的车刚进站,浑厚的男声就回旋在站厅:候车的乘客在车门两侧的候车区排队候车,请勿站在下客区内候车 先下后上 挺新鲜的,一般都是女声嘛,突然冒出一个男声,挺好的。 乘客姜小姐笑着, 被文明 其实是一个潜移默化的过程。 地铁也坦言,姜小姐的想法也是他们的初衷, 不仅视觉上给乘客冲击,听觉上也给乘客一个意外的感知,男声更独特些,夹杂在女声中,会更吸引人一些,宣传效果会更好。 行动 被文明 30个红马甲 人盯人 昨天, 红马甲 也成为地铁新街口站一道风景。 一号线站台上,每个安全门前都站了一名身穿红马甲的学生,30个门30个志愿者,他们背对着安全门,站在下客区三个字后面, 如果有乘客站在了下客区位置,我们就会上前提醒他,让他站到两侧的候车区,列车进站,我们会靠边,方便乘客下车。 昨天,孙同学告诉记者,乘客都很配合,基本不需要提示。 有了30位志愿者的辅助,地铁保安显得特别轻松, 压力确实小多了,乘客上下车秩序也不错,如果天天这样,就省事多了。 相对于一号线新街口站,二号线新街口站导流护栏撤除后,因为志愿者较少,秩序要稍差一些,有些乘客还是无意识地站在 下客区 候车,但是,一面对记者们的相机和镜头,均立即 纠正 到位。 南京地铁运营公司总经理助理展晓义透露,今后志愿者协助维护站台秩序将成为常态。不过,记者了解到,由于这些志愿者都是在校学生,每天能来多少并不固定, 有时间就来,没时间就不来。 因此,展晓义强调, 文明乘车靠的还是乘客的自觉。 文明乘客可获赠免费纸票 除了让市民 被文明 外,地铁还特地设计制作了一套免费乘车纸票。 如果你 文明 了,就有机会获赠。 展晓义说。记者获悉,获得这种纸票主要有两种方式,一是通过拍摄地铁中的不文明乘车行为,被媒体刊登;二是不仅自己遵守文明乘车规则还积极劝导其他乘客在候车区排队、先下后上的文明乘客,工作人员巡查发现后,会向该乘客赠送一张文明乘车纸票。 三大问题 大家都文明乘车,能不能改变 上不了下不去 的尴尬? 乘地铁越来越挤,尤其新街口站,早晚高峰时,往往 上不来下不去 ,还曾出现过踩踏事件。不从硬件着手,强调文明乘车就能改变现状吗? 昨天,展晓义通过 数据 证明:能。 地铁列车有30个门,每节车厢5个,以新街口站为例,客流量比较大,该站停靠时间也比较长,一般平时每个门进出人数为30~50人次,节假日达到双向100多人次,但从设计上看,并没有达到饱和,我们的车门宽1.4米,停站55秒时间,每个门至少可以满足150个人上下,因此,新街口站只要乘客都遵循文明乘车,客流量再大一些也没有问题。 展晓义希望乘客能养成这样一个习惯:在候车区等车,别占着下客区,如果到站,车上乘客提前挪到车门口,保证快速下车,候车乘客遵循先下后上原则,避免冲撞, 这样,新街口站不管早晚高峰,上下车都不会困难。 为何不能像公交车一样,设置专门上车和专门下车的车门? 对于最近网友们提出的这一高招,地铁表示几乎没有实施的可能性。 地铁解释说,一列地铁列车有30个车门,如果将列车和站台上划分下车门和上车门,首先对站台的排队候车会造成额外的乱象。比如说,在新街口一侧30个安全门,每个安全门两侧各排一条候车队列,平均每个队列可以排8个人,如果将一半的车门设为下车专用门,站台上每条队列就会排到16个人,如果在客流高峰,这样的队列还会更长。很显然,过长的队列就会阻塞站台上乘客行走的通道,造成更多的堵塞。同时,这样的设置对站台空间的利用率造成了浪费,对乘客的引导造成了更大的难度,让所有乘客都聚集在一半的车门,且在非常拥挤的情况下排队候车,却空出另外一半空荡荡的站台位置,不仅人为制造了局部的拥挤,在工作人员的引导和劝说上也无法为众多乘客所理解接受。此外,如果设置专用的上、下车门,不仅在站台,在列车内也要进行相应的规划和引导,如果在列车内相当拥挤的情况下,让乘客遵循专门的上、下车门规则,也会带来相当的困难和车内乘客的抵触,在列车内空闲的情况下,则列车内的乘客会认为遵循这样的规则是无必要的。 基于以上原因,目前国内外暂无一家地铁公司采用这种方式来进行上、下车客流的引导。 展晓义说。 导流护栏既然有效果,为什么要撤掉? 昨天,地铁强调, 下岗 的导流护栏效果还是不错的, 下岗 是因为两大原因:一是考虑到一个月时间的投入使用后,很多乘客已养成先下后上的习惯;二是部分市民认为导流护栏的出现有碍观瞻,不美观,无形中影响了城市文明的形象。 综合考虑了这些因素,我们打算让地铁导流护栏暂时全面 下岗 ,采取增派人手等其他方式维持秩序。 不过,展晓义透露,如果节假日,外地游客不懂这方面规划,或者一段时间执行下来,还是不能形成 文明乘车 ,那么不排除导流护栏重新 上岗 的可能, 导流护栏加人手,两者结合,或许效果更好。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中) 查阅:2010年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中) 查阅:城市轨道交通中标企业

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