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南京改变拥堵不可能一蹴而就新三线使交通格局生变【技术】

发布时间:2019-06-16 16:47:46 阅读: 来源:控制阀厂家
南京:改变拥堵不可能一蹴而就 "新三线"使交通格局生变 南京地铁 新三线 5月28日运营以来,城市交通格局已悄然发生一些变化。 从目前客流看, 新三线 对东西向、南北向的地面公交产生了较大挤压,主要表现在6公里以上的长线。比如,仙林大学城有多条公交线路,地铁开通后,每条线的乘客都明显减少。一位97路车司机告诉记者,这几天客流几乎减少了1/3;而马群至汉中门一线,由于与地铁二号线重合,受到的影响也相当大,曾经拥挤不堪的5路车有时竟然是满眼空座位。 而6公里以内的短线,几乎没有受到影响。南京市客管处处长助理刘正直分析认为,在这些短线,乘客仍然选择地面公交的原因可能有三:一、更靠近公交站台;二、乘坐地铁与公交所花时间相差无几;三是票价因素。这样的距离,地铁刷卡是1.9元,而公交是0.8或1.6元。 有关人士表示,现在 新三线 运营才一周左右时间,数据还不足以看出规律。他们会在 新三线 运营一到两个月之后,拿出相关数据,再次对线路作出优化调整。 谈到地铁的 冲击 ,苏A95911出租车驾驶员府婷坦言: 影响太大! 他告诉记者,以前一号线开通,毕竟只有一条线,出租车受影响还不算大;现在南京城横向、纵向都有地铁了,而且很多地方地铁站与公交都是无缝对接,出租车生意一下冷清了不少。 以前一天能苦个三百八、三百九,现在一般也就在三百二吧,最起码少了五十元以上;而且,长线少了,去江宁、仙林的,以前经常有人打出租,现在少了很多。 府婷说,现在他的生意中,15块钱以下的占到70%。 而在省城市交通研究中心总工黄富民看来,公共交通的主体,应该是以大运载量为特征的轨道交通和地面公交,出租车只能是一个补充和延伸。随着南京地铁线网不断加密,将来出租车应该会成为 少数人的享受 。 据介绍,大部分国家的出租车都不采用街跑方式,而是定点预约。 沿街跑的方式载客,会占用很多路面资源,加剧路面拥堵。我们作过一个调查,在南京的路面车流中,出租车占了1/4-1/3,而其平均空驶率达到40%。 住在郊外的中产阶层,开着私家车到地铁站,然后换乘地铁去市中心 这是不少专家为我们描绘的国外地铁生活。 可如今在南京,真正把私家车开到地铁站换乘的人有多少呢? 微乎其微! 一位不愿透露姓名的业内人士对记者说。 原因何在?停车难是一个重要因素。记者了解到,地铁沿线数十个站点,只有仙林地区有5个站点规划建设了配套停车场,可以无缝换乘。其它地方,很难找到停车的地方。 我们不能指望一条地铁线便解决所有的城市拥堵。 黄富民认为,即使将来地铁线网进一步密集,甚至配套停车场也能跟上,亦很难说就能彻底解决城市拥堵。 毕竟,城市规模在不断扩大,人口也不断增加。但不管怎么说,我们每个人的出行,终会因为地铁而多了选择,多了便捷 。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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