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神龙欠规模风神缺技术 东风入股PSA是时间问题种植

发布时间:2020-04-19 18:44:51 阅读: 来源:控制阀厂家

神龙欠规模风神缺技术 东风入股PSA是时间问题

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神龙欠规模风神缺技术 东风入股PSA是时间问题 13-07-10 07:57 来源:21世纪经济报道 作者:周开平 打印  手机看新闻

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东风汽车的7月都和法国有关 东风将和雷诺正式签约,合资项目投资总额由此前公布的72.1亿元人民币增加到110亿元;7月2日从法国赶来的PSA监事会主席蒂埃里 标致出现在武汉神龙汽车第三工厂投产和新爱丽舍下线仪式现场,东风参股PSA的进展正在向PSA希望的方向发展。

埃里 标致在7月2日当天与湖北省长王国生、武汉市市委书记阮成发会面,以及东风汽车董事长徐平、总经理朱福寿等进行私下会谈时,东风入股PSA的试探是会晤的主要内容之一。

当天出现在展示台上的新爱丽舍,是PSA和东风互相让步的结果。 新爱丽舍是第一款中国研发面向全球的战略性车型,原来的车型都是以欧洲为模板引入中国。 这种方式在法方派驻高管东风雪铁龙副总经理博纳文看来,PSA总部过去做梦都没想过。

东风公司入股PSA的内在逻辑是:神龙公司进入合资关键期,必须在股东层面上保持稳定;被批自主乏力的东风风神,正在进入PSA产品和技术引进的通道,不能中断。 神龙是东风最早的合资公司,东风包括自主整车和零部件在内的技术和制造体系,最初是依托神龙的标致雪铁龙技术和工艺打造的。 东风技术中心内部人士7月8日对本报记者说。

有东风内部人士透露,东风集团副总经理、乘用车总经理刘卫东,因其还分管神龙、东风技术中心等特殊位置,在与PSA的交涉中扮演了重要角色。

瓦兰舍命陪东风

PSA于1992年与东风合资成立了神龙汽车公司。但其一直受制于整体战略,最初定位为家庭轿车失败,到标致和雪铁龙两个品牌产品同质化竞争,导致2011年其销量只有40万辆,同期进入中国市场的丰田等品牌,销量已经达到100万辆。

2010年,神龙公司发布 5A计划 ,目标是在2015年取得5%的市场占有率,年产销量达到75万辆以上,挑战80万辆的规模。神龙公司开始进行一系列调整。去年为使标致和雪铁龙两个品牌形成差异化,神龙公司进行了人事和组织架构、渠道等方面的调整。此后又推进 E动战略 ,发布新的发动机,并匹配相应的新型变速箱引入计划。

最重要的是,与法方关系获得了改善,PSA总裁菲利普 瓦兰在推行全球化战略后,中国市场被确定为其海外最重要市场,法方在合资公司中不再傲慢, 神龙公司的两个股东正在经历着前所未有的最好的合作发展时期。 神龙公司执行副总经理穆浩然说。

神龙高速增长背后的隐患是,目前的产品结构太过于集中在中级车区间,其中雪铁龙品牌有爱丽舍、C4L、世嘉,标致品牌有308、408、307和计划推出的301。这不但导致两个品牌内耗,而且品牌内部产品也存在重叠区间。

法方妥协的最重要一方面是,加快车型引入节奏,计划在未来三年内引入11款车型。在过去两年神龙并没有进入快车道的前提下, 5A计划 只能寄望于未来三年,不久前,神龙又提出 三年倍增计划 ,每年销量增长至少20%,远远高于业内对于整体车市的预期。

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